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帶式輸送機的特點
帶式輸送機自1795年被发明以来,经过两个多世纪的发展,已被电力、冶金、煤炭、化工、矿山等各行各业广泛采用。特别是第二次工业革命带来了新材料、新技术的采用,使帶式輸送機的发展步入了一个新纪元。当今,无论从输送量、运距、经济效益等各方面来衡量,它已经可以同火车、汽车运输相抗衡,成为三足鼎立局面,并成为各国争先发展的行业。它具有一下特点:
(1)结构简单。帶式輸送機的结构由传动滚筒、改向滚筒、托辊或无辊式部件、驱动装置、输送带等几大件组成,仅有十多种部件,能进行标准化生产,并可按需要进行组合装配、结构十分简单。
(2)输送物料范围广泛。帶式輸送機的输送带具有抗磨、耐酸碱、耐油、阻燃等各种性能,并耐高、低温,可按需要进行制造,因而能输送各种散料、块料、化学品、生熟料和混凝土。
(3)輸送量大。運量可從每小時幾公斤到幾千噸,而且是連續不間斷運送,這是火車、汽車運輸望塵莫及的。
(4)运距长。单机长度可达十几公里一条,在国外已十分普及,中间无需任何转载点。德国单机60公里一条已经出现。越野的帶式輸送機常使用中间摩擦驱动方式,使输送长度不受输送带强度的限制。
(5)对线路适应性强。现在的帶式輸送機在越野敷设时,已从槽形发展到圆管形,它可在水平及垂直面上转弯,打破了槽形帶式輸送機不能转弯的限制,因而能依山靠水,沿地形而走,可节省大量修隧道、桥梁的基建投资。
(6)装卸料十分方便。帶式輸送機可根据工艺流程需要,可在任何点上进行装、卸料,圆管式帶式輸送機也是如此。还可以在回程段上装、卸料,进行方向运输。
(7)可靠性高。由于結構簡單,運動部件自重輕,只要輸送帶不被撕破,壽命可長達十年之久,而金屬結構部件,只要防鏽好,幾十年也不壞。
(8)营运费低廉。帶式輸送機的磨损件仅为托辊和滚筒,输送带寿命长,自动化程度高,使用人员很少,平均每公里不到1人,消耗的机油和电力也很少。
(9)基建投资省。火车、汽车输送的坡度都太小,因而延长米大,修建的路基长。而帶式輸送機一般可在20°以上,如用圆管式90°都能上去,又能水平转弯,大大节省了基建投资。另外,通过合理设计也可大量节约基建投资。现国外帶式輸送機每公里成本费为100万~300万美元,国内为人民币500万元,其中输送带占整机成本的30%~50%。随着化学工业的发展,输送带成本将进一步下降。
(10)能耗低、效率高。由于运动部件自重轻,无效运量少,在所有连续式和非连续式运输中,帶式輸送機耗能最低、效率最高。
(11)维修费少。帶式輸送機运动部件仅是托辊和滚筒。输送带又十分耐磨。相比之下,火车、汽车磨损部件要多得多,且更换磨损件也较为频繁。
(12)应用领域广阔,市场巨大。根据调查,我国现有帶式輸送機约200万台,其中,锅炉上媒约40万台;煤矿120万台;火力发电厂167座,每厂约3km,折合1万台;建材厂和水泥厂6千个,平均每厂50台,共计30万台;港口码头约1万台,不包括卸船机和散货装船机等。而当作环保机械的圆管式帶式輸送機在火力发电厂中的除灰系统的潜力更大。
綜上所述,帶式輸送機的优越性已十分明显,它是国民经济中不可缺少的关键设备。加之国际互联网络化的实现,又大大缩短了帶式輸送機的设计、开发、制造、销售的周期,使他更加具有竞争力。

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